从“打胶”到“减配”：小鹏汽车再遭央媒质疑
今年8月，新华社旗下媒体《经济参考报》报道了小鹏P7+转向机打胶事件，小鹏汽车最终召回了近5万辆方向机存在安全风险隐患的P7+车型。
12月30日《经济参考报》再次点名批评小鹏汽车，揭露其部分车型存在偷偷减配“毫米波雷达”，却事后自称“纯视觉技术升级”的问题，直指其涉嫌“销售欺诈”。
根据《经济参考报》的报道，有多位2023款小鹏G6的车主反映，在维修拆车时发现实际安装的前角毫米波雷达数量比宣传的少了2颗。还有车主反映，小鹏汽车存在利用OTA软件使2颗雷达失效的变相减配情况。
北京的邓女士在遭遇了这样的一个问题后，向小鹏汽车售后投诉，工作人员给出的答复是“硬件简化，功能不简化”，并以此拒绝赔偿。而且邓女士还发现，买车时看到小鹏汽车的电子用户手册里，配置上是标明了5颗毫米波雷达的，现在却已经被修改成了3颗。于是邓女士就向法院起诉了小鹏汽车。
小鹏方面目前对媒体给出的答复是，“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件”、“具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为”。
但车主们显然不认同这个说法。根据报道，目前已有159名车主联名签署《维权函》及《维权车主联名签署文件》，投诉内容之一就是“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。
小鹏汽车最初踏入造车圈时，以技术作为自身的标签，但却总在技术上让用户感觉背刺。
早期小鹏采用与主流方案一致的激光雷达与视觉融合的路线推出后，小鹏汽车选择放弃激光雷达，转投更具挑战性的纯视觉方案。
当时小鹏汽车的部分营销言论就一度引发热议。小鹏汽车品牌公关负责人公开发表“剪辫子”言论，将放弃激光雷达比作“剪掉脑后的辫子”，引来很多批评。
有汽车博主直接回怼：“不能把一项汽车配置/一种技术选型和有侮辱性、歧视性，特别是带有封建色彩的偏颇性描述联系在一起。”也有车主直言：“能把我2w块买的辫子钱退一下吗？”
8月小鹏P7+方向机助力失灵事件爆发，这样的一个问题其实从年初就已经有车主反映，但小鹏汽车的解决的方法是，一边给转向机偷偷打胶、OTA；另一边对大量维权车主采取“按闹分配”的措施。直到最后央媒下场点名，小鹏才大规模召回。
再往前追溯，2023年数百名小鹏P5车主联名给何小鹏发信维权，称小鹏汽车在近两年时间里未能兑现如约开放城市CNGP功能，P5搭载的激光雷达成了摆设，归结起来也还是技术问题。
其实现阶段技术路径的选择，没有好坏优劣的定论。但技术应该是公平且有温度的沟通与拥抱，而不应是冰冷抛弃、隐瞒。
用户的想法很简单：买车就是货要对板，质量放心可靠，特别是主机厂重点宣传和承诺的功能硬件，更需要兑现。哪怕是未来因为技术升级，导致某些硬件用不上了，但我花了同样多的钱，这个硬件就算没用也应该给我。
说到底，小鹏汽车之所以屡屡背刺用户，除了缺乏与用户沟通的温度，也有内卷环境下对成本的考量。
2025年对小鹏汽车而言是“翻身之年”。1-11月，小鹏汽车累计交付新车达391937台，同比增长156%；第三季度公司营收达203.8亿元，单季突破200亿元大关；净亏损收窄至3.8亿元，同比降低78.9%。何小鹏更是已经放出豪言：“今年四季度实现盈利”。
这一连串数字背后，除了销量规模，压力都落在成本控制上。选择纯视觉路线，减少毫米波雷达，属于是降本的重要手段。而小鹏P7+作为小鹏重回中高端市场的重要车型，如果大规模召回，首先会增加一大笔召回成本，更会影响产品口碑和后续的销量。
如今小鹏汽车真正的考验，或许已不再是单纯的销量或盈利，而是如何在飞速行驶中系好“安全”与“信任”的缰绳。
技术应有温度。一家企业的技术进化，不应成为老用户感到“被抛弃”或“被背刺”的理由。智能不止于硬件与算法，更体现在对首批支持者的尊重与持续关怀中。
降本不可失诚。通过技术优化成本是商业常态，但绝不能以牺牲质量或透支信任为代价。出现一些明显的异常问题，坦率面对与切实解决，远比任何技术话术更能捍卫品牌的生命线——用户的信任。
最终，能走得更远的车企，必定是让技术创新与用户信任同频共进的那一个。（文/优视汽车 老炮 ）
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或公司进行商业评价。
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