。真皮座椅的包裹性适可而止，方向盘握感细腻得让人爱不释手。3.5L V6发动机的声浪消沉有力，但车内却安静得能听见自己的心跳。

　　这车开起来就像在云端散步，悬挂调校得既柔软又不失支撑力。过减速带时，车身仅仅悄悄一晃就过去了，彻底不会让乘客感到不适。转向精准度尽管比不上运动轿车，但关于寻求舒适的车主来说，这种适可而止的转向反响反而更讨喜。

　　雷克萨斯的内饰历来不会让人绝望。ES350的中控台采用了大面积的真皮包裹，缝线工整得像是出自高档定制工坊。木纹饰板的质感温润如玉，摸上去有种说不出的高档感。

　　马克莱文森音响体系是这辆车的一大亮点。17个扬声器营造出的声场作用，能让任何音乐都变得悦耳起来。即使是最挑剔的音响发烧友，也很难找出这套体系的缺点。

　　后排空间宽阔得惊人，1米8的大个子也能轻松翘起二郎腿。座椅加热、通风一应俱全，后排乘客也能享受到VIP等级的待遇。

　　3.5L排量的车，许多人榜首反响便是油山君。但ES350的油耗体现肯定能让你大吃一惊。城市路况下百公里油耗大约11-12L，高速巡航时甚至能降到8L以下。

　　这要归功于雷克萨斯那套聪明的6AT变速箱与发动机启停技能。变速箱换挡逻辑极端聪明，总能精确判别驾驭者的目的。发动机在等红灯时会主动熄火，从头再启动时的轰动简直发觉不到。

　　雷克萨斯品牌在二手车市场的体现一向很坚硬。ES350开了5年后，残值率仍然能保持在60%左右。这比同等级的德系车要高出不少。

　　故障率低得惊人是它保值的要害。许多车主开了10万公里，除了惯例保养外，连一颗螺丝都没换过。这种可靠性让它在二手车市场特别抢手，往往刚挂出来就被秒杀。

　　车无完车，ES350当然也有它的短板。首要便是动力尽管平顺，但爆发力不如同排量的德系车。想要剧烈驾驭时，总会感觉少了那么点热情。

　　车机体系也有些掉队，操作逻辑不行直观。导航地图更新费事，许多车主爽性直接用手机导航。后排座椅不能放倒，转移大件物品时会比较头疼。

　　但话说回来，买这车的人谁会介意这些呢？他们要的便是那份镇定自若的高雅，那种与世无争的淡定。在这个浮躁的年代，能让人静下心来的车，现已不多了。

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