没错，大排量轿车要加征10%关税了！我们都知道国内涵售的许多宝马X车型都是产自美国南卡罗莱纳州的斯巴达堡工厂，包含X3（MPA）、X4、X6/X7、X5M/X6M、XM等车型，所以也就从另一方面代表着，未来这些宝马车型大约坦率的要提价了！

　　而关于宝马来说，我感觉有点“头大”的是将要在第二季度上市的新新一代X3 M50。华晨宝马这边，国产的X3现已加长轴距，也立刻就要发布价格了，而高性能的M50将会在第二季度引入，现款X3 M40i在国内的定价是63.69万元，未来X3 M50到底会卖多少钱呢？接下来我们再来回忆一下外媒对这款新车的动态驾驭感触吧：

　　X3 M50搭载的是宝马3.0T B58直列六缸发动机，现在已是第三个版别了(TU3)，有48V轻混的参加，需求提早阐明的是，这次试驾的是欧规版，能够输出375马力和540牛米，即使功率比美规的低一些，但依然比之前的M40i要更快。

　　但是有一个缺陷必须得说，在车内能听到很少的发动机声浪，大部分都是音响模仿的，没那么直接且激烈的听觉影响。当深踩油门的时分，这套动力总成的体现令人深入，换挡也极端平稳，这款ZF 8AT的变速箱调的十分强，当然了动力平顺也和48V体系的参加有联系，别的就没啥可说的，B58是迄今为止我最喜欢的宝马发动机之一。

　　宝马的这套转向体系也是很优异，它的中心是电动助力转向带，将扭矩从电机传输到转向齿轮，在开车过程中让转向愈加准确，那种有耐性的手感还真无法描绘，一起也能带来更广泛的转向动态，从舒适形式下的舒适/简便到运动形式下的健康/运动，都能统筹到。

　　不管是在高速上仍是在弯曲弯曲的小路上，X3 M50的转向体系都能无缝习惯，准确的转向输入让人在日常驾驭中倍感舒适。这种转向的精细化程度有助于提高全体驾驭体会，不管路况怎么，车辆都能确保活络而又可控。

　　别的，M自习惯悬架比曾经更硬，但仅限于运动或运动+形式。宝马表明现已提高了阻尼器作业频率，悬架对所选驾驭形式的反响更高效。例如，在舒适形式下，悬架供给更柔软的体会，很合适日常驾驭。切换到运动形式时，车辆会有沉稳而活络的感觉，减少了车身侧倾。

　　全体而言，X3 M50开起来的感觉比以往任何一个时间里都更挨近X3 M，一起仍保留了较为舒适性的一面，让车辆全体达到了一种平衡，统筹了日常可用性和运动性，它仍是宝马最好的SAV之一。新款车型的规划仍旧是两极分化的局势，尤其是外观上一些较大改变，宝马的确冒了一些危险，但这款车型依然能在道路上供给超卓的体现，全体的驾驭体会十分棒，满足运动又满足精美！