手动变速箱（MT）凭仗 95% 的传动功率稳居功能之巅。保时捷 911 GT3 的 7 速 MT 经过碳纤维同步器完成 0.12 秒换挡，而丰田 GR Yaris 的 6 速 MT 选用智能聚散操控办理体系，既保存机械质感又下降驾驭强度。但 2025 年全球 MT 市占率已跌破 15%，年轻人更倾向于挑选无需频频操作的主动变速箱。

　　主动变速箱（AT）以可靠性著称，爱信 8AT 的行星齿轮组经过 100 万次耐久性测验，采埃孚 9AT 的液力变矩器能吸收 30% 的冲击载荷。但这类变速箱传动功率遍及低于 88%，群众集团经过引进 AI 学习体系，将新款 7AT 的换挡响应速度提高至 0.2 秒，在平顺性与经济性之间找到新平衡。

　　双聚散变速箱（DCT）凭仗 0.08 秒极速换挡成为功能标杆，奥迪 RS6 的 8 速 DCT 合作 Launch Control 可完成 3.6 秒破百。但前期发热问题已经过博格华纳第五代湿式聚散器处理，群众 DSG 的散热功率提高 40%，在拥堵路况下的故障率下降 65%。2025 年 DCT 在欧洲市场占有率达 48%，成为干流挑选。

　　无级变速箱（CVT）以平顺性见长，日产 ProPILOT 超智驾体系搭载的 CVT，经过自适应学习算法优化速比规模。但传统钢带式 CVT 接受扭矩有限，本田新开发的液动 CVT 选用金属链传动，将最大扭矩提高至 400N・m，一起油耗下降 12%。这类变速箱在经济型轿车市场仍坚持 22% 的比例。

　　站在技能革新的十字路口，电动车专用单速变速箱正以 99% 的传动功率异军突起。特斯拉 Model S Plaid 的三电机体系合作两速变速箱，完成 0-400km/h 加快仅需 15.58 秒。但传统变速箱厂商并未抛弃，采埃孚研制的 5 速电驱变速箱，经过多档位优化将高速续航提高 18%。